1、粘度

黏度是液體流動時流體的內阻力，也就是油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。黏度越大，油膜強度越高，而流動性越差。一般所講潤滑油膜的厚薄就是指黏度的大小。黏度越高的油品，所形成的油膜會越強，但液體流動阻力亦會增加。所以，選用適當的黏度是選擇潤滑油的首要條件，也因此，工業潤滑油以黏度值作為潤滑油的號數（ISO黏度級別）。例如，ISO黏度級別 VG 46 就是40℃的運動黏度值為46±10%。黏度的測量方法是∶在規定溫度下，規定量的油流經一個細管的時間來衡量。測量用的玻璃管和被測油置于恒溫的水浴中在規定溫度下恒溫玻璃管上有刻度，乘上時間，便可得出黏度，單位是mm2/s。

 

2、粘度指數

潤滑油的黏度對潤滑的效果影響很大，而溫度則是影響黏度的一個最重要的參數。溫度變化時，潤滑油的黏度也隨著變化，溫度升高則黏度變小，溫度降低則黏度變大。為了使機器得到良好的潤滑，就需要潤滑油在機器的工作溫度范圍內保持合適的黏度。因此，我們希望潤滑油的黏度受溫度的影響盡可能的減小。潤滑油的黏度隨溫度變化而變化的程度就是所謂的黏溫性能。通常，潤滑油的黏度隨溫度變化而變化的程度小謂之黏溫性能好；反之，則謂之黏溫性能差。潤滑油的黏溫性能與其組成有關，由不同原油或不同餾份或不同精制工藝制得的潤滑油之黏溫性能會不相同，一般環烷基油的黏溫性能差，石蠟基油的黏溫性能好，而加氫裂化油的黏溫性能更好。評價油品的黏溫特性最廣泛采用黏度指數（簡寫VI），這是潤滑油的一項重要品質指標。黏度指數越高，表示油品的黏度受溫度的影響越小，其黏溫性能越好。黏度指數是用黏溫性能較好（VI=100）和黏溫性能較差（VI=0）的兩種潤滑油為標準油，以40℃及100℃的黏度為基準進行比較而得出。黏度指數最簡便、快捷的求取方法是通過已知該油品的40℃與100℃運動黏度從《石油產品黏度指數表》（GB/T2541-88）中求取。

 

需要說明的是，黏度指數也不是一個完美的表示油品黏溫特性的參數。例如它只能表示潤滑油從40℃到100℃之間黏溫曲線的平緩度，不一定能說明實用上極為重要的40℃以下、100℃以上的黏溫特性。

 

3、傾點和凝點

傾點是在規定的條件下被冷卻的試樣能流動時的最低溫度，凝點是試樣在規定的條件下冷卻到停止移動時的最高溫度，均以℃表示。傾點或凝點是一個條件試驗值，并不等于實際使用的流動極限。

 

4、閃點

潤滑油的閃點是潤滑油的貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是潤滑油的揮發性指標。閃點低的潤滑油，揮發性高，容易著火，安全性差，潤滑油揮發性高，在工作過程中容易蒸發損失，嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大，影響潤滑油的使用。重質潤滑油的閃點如突然降低，可能發生輕油混入事故。從安全角度考慮，石油產品的安全性是根據其閃點的高低而分類的：閃點在45℃以下的為易燃品，閃點在45℃以上的產品為可燃品。 

將油品加熱使溫度升高，其中的一些成分蒸發或分解便會產生可燃性蒸氣，當達到一定溫度時，可燃性蒸氣與空氣混合后并與火焰接觸時會發生瞬間閃火，這個溫度叫，閃點的單位是℃。根據測定方法和儀器的不同，閃點可分為開口閃點 (GB/T267-88法)和閉口閃點 (GB/T261-83法)。通常，開口閃點用于測定重質潤滑油或者深色石油產品的閃點，閉口閃點用于測定蒸發性較大的燃料和輕質潤滑油(一般閃點在150℃以下)的閃點。

閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾份越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品餾份越重，蒸發性越小，閃點也越高。閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級根據閃點劃分∶閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品。在油品的儲運過程中嚴禁油品受熱到它的閃點溫度。在黏度相同的情況下，油品的閃點越高越好。用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般，油品的閃點應比使用溫度高20℃~30℃才可保證安全。

 

5、燃點

燃點又叫著火點，是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而發生火焰能繼續燃燒不少于5s時的溫度?？稍跍y定閃點后繼續在同一標準儀器中測定。可燃性液體的閃點和燃點表明其發生爆炸或火災的可能性的大小，對運輸、儲存和使用的安全有極大關系。 

 

6、潤滑油的灰分

潤滑油的灰分，是潤滑油在規定的條件下完全燃燒后，剩下的殘留物（不燃物）。潤滑油的灰分主要是由潤滑油完全燃燒后生成的金屬鹽類和金屬氧化物所組成。含有添加劑的潤滑油的灰分較高。潤滑油中灰分的存在，使潤滑油在使用中積碳增加，潤滑油的灰分過高時，將造成機械零件的磨損。 

 

7、殘炭值

潤滑油中的瀝青質，膠質及多環芳烴的疊合物是形成殘炭的主要物質。因此殘炭是油品中膠狀物質和不穩定化合物的間接指標。殘炭越大，油品中不穩定的烴類和膠狀物質就越多，反之，則越少。根據殘炭的大小，可大致判定油品在壓縮機中結炭的傾向。對于潤滑油料來講，殘炭值可間接表示潤滑油的精制程度，精制程度越深的潤滑油，殘炭值就越小。 

 

8、防銹蝕性

潤滑油延緩金屬部件生銹的能力稱防銹性。常用的銹蝕測定法是GB/T11143-89。該方法是將一支標準鋼棒浸入300ml試油中，并加入30ml(A)蒸餾水或(B)人工海水，在66℃的條件下，以1000r／min的攪拌使油乳化、經過24h后把鋼棒取出沖洗，晾乾后觀察，用目測評定試棒的生銹程度，分為無銹、輕銹、中銹、重銹四級。

水和氧的存在是生銹不可缺少的條件。汽車齒輪中，由于空氣中濕氣在齒輪箱中冷凝而有水存在。工業潤滑裝置如齒輪裝置、液壓系統和透平裝置等由于使用環境的關系，也不可避免地有水的侵入。其次，油中酸性物質的存在也會促進銹蝕。為了提高油品的防銹性能，常常加入一些極性有機物，即防銹劑。

 

9、抗腐蝕性

油品的抗腐蝕性測定采用油品在一定溫度條件下對紫銅片腐蝕的程度來評價潤滑油的抗腐蝕性。常用的GB/T5096試驗,是在試油中放入銅片,在恒定的溫度下(按使用要求，如100℃、12l℃) 浸泡3小時，取出銅片，與腐蝕標準色板顏色進行對比來確定潤滑油的腐蝕等級。下圖是美國材料試驗學會制定的腐蝕標準色板。腐蝕等級分為1、2、3、4級，每一級別又作a、b、c┅┅分級。 

潤滑油的腐蝕主要是由于油中的某些酸性物質、氧化產物和金屬反應的關系。對于某些含有活性硫極壓添加劑的油品來說，銅腐蝕在某些程度上反映硫化物的活性，這可以通過加入防腐蝕添加劑來抑制。隨著油品品種的發展和品質的提高，絕大多數油品中都加入了足夠的多效添加劑。但這些添加劑可能使銅片變色(常常是一層磚紅色的保持薄層)，而在實際使用中，卻有著很好的防腐蝕性能。因此對銅片腐蝕試驗應全面分析，不能以為腐蝕試驗有變色就不合格以至不能用。

 

10、抗乳化性（分水性）

乳化是一種液體在另一種液體中充分分散形成乳狀液的現象, 乳化液是一個兩相體系，它是兩種液體混合而非溶解。 破乳化則是從乳狀液中把兩種液體分離的過程.潤滑油的抗乳化性是指油品遇水不發生乳化, 或雖乳化,但在靜置時油能與水迅速分離的性能。

 

兩種液體能否形成穩定的乳狀液取決于兩種液體之間的介面張力。由于介面張力的存在，兩相體系總是傾向于縮小兩種液體之間的接觸面積以降低系統的表面能，即分散相總是傾向于由小液滴合并成大液滴以減小液滴的總面積，乳化狀態也就隨之而被破壞。介面張力越大，這一傾向就越強烈，也就越不易形成穩定的乳狀液。

 

潤滑油與水之間的介面張力隨潤滑油的組成不同而不同。深度精制的基礎油以及某些成品油與水之間的介面張力相當大，約為(40~50)×10-5N/cm，因此，不會生成穩定的乳狀液。但是，如果潤滑油基礎油的精制深度不夠，其抗乳化性也就較差。尤其是當潤滑油中含有一些表面活性物質時，如清凈分散劑、油性劑、極壓劑、酸質、瀝青質及塵土粒等，它們都是帶有親油基和親水基物質，吸附在油水介面上，使油與水之間的介面張力降低，因此容易發生乳化。

 

液壓油、齒輪油、透平油等用于循環系統的潤滑油常常不可避免地會混入一些冷卻水，若抗乳化性不好，將與混入的水形成乳化液，使水不易從油箱底部放出，因此，這類油品一定要有好的抗乳化性。油品發生乳化，不僅會降低潤滑性能、損壞機件，而且易形成油泥。油品的氧化，酸值的增加，雜質的混入，都會使抗乳化性變差，在使用、保管和貯運過程中亦要避免雜質的混入和污染。

 

抗乳化性的測試方法主要有兩種∶ 

 

GB/T7305-86法(ASTM D 1401法)用于測定粘度不很高的油品的抗乳化性。

 

在量筒中放入等量（40ml）蒸餾水和試油，在規定的溫度(54℃或82℃)恒溫，以1500r/min的速度攪拌5min，靜置到油水分離，記錄量筒內分離的油、水、乳化層體積的毫升數和相應的時間(min)。以油—水—乳化層的毫升數和油水分離的時間(min)表示抗乳化性，液壓油通常要求油-水-乳化層分離到40—37—3ml的時間 (即破乳化時間)作為抗乳化性指標，破乳化時間越短，油與水越容易分離開來，則該油品的抗乳化性就越好。

 

GB/T8022-87(ASTM D 2711法)

 

對于高粘度的油品（工業齒輪油），試驗精度等方面有缺陷。可采用在一帶刻度的專用分液漏斗中，加入一定體積的試油和蒸餾水在82℃溫度下高速攪拌5min，靜置5h之后，測定并記錄分離出來的“乳化液毫升數”、 “油中水的百分數”(用離心法分離)和“游離水的總毫升數” 表示抗乳化性。

 

延伸閱讀：發動機油是一種非常復雜的油品。當今的高性能發動機潤滑油包含多種組分，如基礎油、先進添加劑和粘度改進劑等，每種成分都發揮著各自的重要功效，并經過均衡調配形成最終配方。

 

確保潤滑油發揮所需功效，油品廠商必須對每款潤滑油進行精心調制和測試，使其達到或超越特定的認證要求和性能要求。本文介紹了發動機油的常用組分、配方的復雜性以及潤滑油必須達成的各種功效。

 

基礎油

 

首先讓我們探討一下基礎油。美國石油學會（API）將基礎油分成五類，每種類別的技術與性能特征都大不相同。盡管基礎油是重型車輛發動機油中占比最大的成分（通常占60-95%的重量），但即便是質量最高的基礎油，也不可能實現對發動機的全方位保護，使其免受高溫、剪切力、磨損顆粒、化學稀釋、水稀釋和腐蝕等各種因素的影響。

 

在研發復合添加劑的時候，配方設計師必須考慮其使用的基礎油的特性，因為每種基礎油都對添加劑配方提出了不同的要求。

 

黏指劑

黏指劑是經過特殊設計的聚合物，用于控制特定溫度范圍和工作環境中的潤滑油粘度（稠度）。隨著發動機部件變得越來越精細，先進聚合物不僅有助于發動機在越來越嚴苛的環境中實現更高效的運轉，而且在提升效率、耐久性和保護能力方面也起到了關鍵作用。

目前已研發出了多種粘度改進劑，具體選擇哪一種取決于多種相關因素，其中包括潤滑油的工作條件、基礎油和添加劑的特性等。

 

添加劑

盡管添加劑是潤滑油中占比較小的成分，但它們在發動機關鍵部件的保護上起到了舉足輕重的作用。一款潤滑油通常包括以下添加劑：

 

清凈劑

清凈劑——清凈劑是一種用于燃油或潤滑油的添加劑，其作用是使發動機部件保持清潔。在車用機油配方中，最常用的清凈劑是有一定堿性的金屬皂鹽，可中和燃燒過程中產生的酸。（保持清潔）

 

分散劑

分散劑——分散劑的作用是將污染物懸浮在油中，防止油泥和漆膜在發動機部件上形成。分散劑通常是非金屬物質（“無灰分”），與清凈劑共同使用。（控制污染物）

 

抗氧化劑

抗氧化劑——抗氧化劑又稱氧化抑制劑，這種小劑量添加劑的作用是減緩潤滑油的氧化速度。（減緩氧化）

 

抗磨劑

抗磨劑——抗磨劑的作用是在高負載部件上形成堅韌的薄膜，以阻隔金屬面之間的接觸。（減少發動機磨損）

 

摩擦改進劑

摩擦改進劑–摩擦改進劑可以附著在部件表面上，并在輕微摩擦發生時減少摩擦和磨損。摩擦力的大小取決于接觸表面的光滑程度及兩個表面之間的壓力。（減少發動機磨損）

 

抗泡劑

抗泡劑——抗泡劑的作用是抑制潤滑油中泡沫的形成。泡沫會導致泵上產生氣穴或減少潤滑油的流動。（減少氣蝕）

 

腐蝕抑制劑

腐蝕抑制劑——腐蝕抑制劑的作用是防止金屬表面與水或其他污染物產生化學反應。（控制腐蝕和酸）

 

降凝劑

降凝劑——降凝劑可以降低一款石油產品的傾點，即低溫低剪切率下的流動性。（控制粘度）

 

以上所有添加劑都必須經過均衡調配，才能使潤滑油發揮特定功效。路博潤的配方專家具備專業的復雜配方調配技術，可保證所有添加劑、基礎油和黏指劑不會互相沖突，共同實現潤滑油的功效。

 

如果一種添加劑的含量較高，可能會抑制其他添加劑和粘度改進劑發揮作用。例如，如果抗泡劑含量太低，潤滑油就會形成泡沫，使發動機發生氣蝕并導致損壞。同樣，如果使用了錯誤類型的清凈劑，那么就無法對潤滑油中的酸進行中和。那么分散劑就無法有效防止煙炱形成并沉淀在發動機部件上。因此，所有成分都必須以精準的比例調和在一起，才能發揮正常功效。而路博潤的專業化學知識可以做到這一點。我們的配方專家知道如何調配專業的復合添加劑，以滿足從耐久性到保護能力的各種要求，從而實現優異的燃油經濟性和效率。

-（來源潤滑油聚焦）